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La Commission européenne a révisé jeudi à la baisse ses ambitions pour le transport ferroviaire, préférant rendre moins polluante une route omniprésente plutôt que de chercher coûte que coûte un rééquilibrage vers le rail. Pour Bruxelles, qui présentait un bilan à mi-parcours de sa politique des transports d’ici 2010, les enjeux pour l’Union européenne sont aujourd’hui les mêmes qu’en 2001: offrir un «haut degré de mobilité» aux Européens tout en «protégeant l’environnement» et en «assurant une sécurité énergétique». Mais alors qu’elle mettait il y a cinq ans l’accent sur la nécessité d’enrayer le déclin du rail par rapport à la route, la Commission préfère aujourd’hui «optimiser le potentiel de chaque mode de transport pour atteindre les objectifs de systèmes propres et efficaces». La Commission se félicite du «coup d’arrêt qui a été donné au déclin relatif du transport ferroviaire de marchandises depuis 2001». Mais elle constate aussi que la route s’adjuge encore «la plus grande part des transports à l’intérieur de l’UE, avec 44% du fret et environ 85% des voyageurs». Du coup, Bruxelles préfère miser sur le développement du ferroviaire là où il est concurrentiel: sur les longues distances ou les corridors saturés, notamment les traversées alpines comme la liaison Lyon-Turin, ou le tunnel du Brenner entre l’Autriche et l’Italie. Elle promet aussi de rendre le rail européen plus efficace en imposant progressivement, à partir de 2009, un système harmonisé de contrôle de vitesse des trains, qui doit remplacer les 20 systèmes existants. Mais cette réorientation de la politique européenne des transports, qui se veut plus «pragmatique», a déclenché sans surprise les foudres des eurodéputés Verts. – (afp)

Quel sera l'impact sur le transit par la Suisse, compte tenu du débat sur la hausse de la taxe poids lourds? Vu que l'EU traite la Suisse comme un "membre associé", il faudra être attentif aux pressions de l'EU si elle exige de la Suisse un partage des sacrifices dans son systeme de transport